Новости

Aug 22, 2023

Новый X от DARPA

Возможность отказаться от традиционных движущихся поверхностей управления может принципиально

Возможность отказаться от традиционных движущихся рулей управления может фундаментально изменить конструкцию самолетов, особенно малозаметных.

НеистовыйКозел

Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны перешло к следующему этапу своей программы «Управление революционными самолетами с помощью новых эффекторов» (CRANE). В основе проекта лежит экспериментальный беспилотный самолет, который разрабатывает Aurora Flight Sciences, который не имеет традиционных движущихся поверхностей для управления самолетом в полете.

В конструкции CRANE компании Aurora Flight Sciences, которая еще не имеет официального обозначения или прозвища X-plane, вместо этого используется система активного управления потоком (AFC) для маневрирования самолета с использованием потоков воздуха под высоким давлением. Эта технология может в конечном итоге найти применение в других военных и гражданских разработках. Это может иметь особенно важные последствия применительно к будущим самолетам-невидимкам.

Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) вчера опубликовало пресс-релиз о последних событиях в программе CRANE. Aurora Flight Sciences, дочерняя компания Boeing, объявила, что получила контракт на вторую фазу для продолжения работ над этим проектом еще 12 декабря 2022 года.

«Фаза 2 будет сосредоточена на детальном проектировании и разработке программного обеспечения и средств управления, кульминацией которого станет критический анализ конструкции демонстратора X-plane, который может летать без традиционных движущихся органов управления полетом на внешней стороне крыльев и хвостового оперения», — сообщает DARPA. «Контракт включает в себя вариант Фазы 3, в рамках которого DARPA намеревается запустить 7000-фунтовый X-самолет, который устраняет два основных технических препятствия, связанных с включением AFC в полномасштабный самолет и использованием его для управляемого полета».

Aurora была среди четырех компаний, нанятых для проведения первоначальных проектных исследований, связанных с CRANE, в 2020 и 2021 годах в рамках этапа 0 программы. Компания исследовала несколько проектов, в том числе типы поворотных винтов, вдохновленные Bell/Boeing V-22 Osprey и еще одним вертикальным винтом. Самолет, способный взлетать и приземляться, со встроенными в крылья подъемными вентиляторами. Также рассматривалась, среди прочего, модифицированная версия демонстратора корпуса со смешанным крылом X-48C компании Boeing.

Дизайн, на котором в конечном итоге остановилась Аврора, больше напоминал обычный самолет. Тем не менее, он имеет так называемую форму в плане Co-Planar Jointed Wing (CJW), состоящую из двух наборов крыльев, прикрепленных к единому центральному фюзеляжу, которые сливаются вместе на законцовках, а также двойное вертикальное оперение. В нынешней конструкции дрон будет использовать «наборы» сопел, установленных в различных точках крыльев, для маневрирования в воздухе.

Схема главного двигателя самолета не совсем ясна. Подбородочный воздухозаборник под носовой частью фюзеляжа вместе с единственным выхлопным соплом в задней части, которые можно увидеть в официальном концепт-арте и на моделях аэродинамической трубы, похоже, указывают на план оснащения самолета одним реактивным двигателем.

Также неясно, будет ли основная двигательная установка самолета или какой-то вспомогательный источник энергии генерировать сжатый воздух, необходимый для работы сопловых блоков AFC. Концепт-арт, опубликованный DARPA, похоже, показывает отдельный воздухозаборник в верхней части носовой части и выхлоп меньшего размера в верхней части средней части фюзеляжа, который может быть связан с системой AFC.

Интересно, что конструкция Aurora «конфигурирована как модульный испытательный стенд со сменными подвесными крыльями и сменными исполнительными механизмами AFC. Модульная конструкция позволяет тестировать не только исполнительные механизмы AFC Aurora, но и исполнительные органы AFC различных других конструкций», — говорится в пресс-релизе компании, выпущенном в декабре. 2022 сказал. «Расширяя возможности тестирования за пределы компонентов, разработанных Aurora, программа еще больше продвигает свою цель — обеспечить уверенность, необходимую для будущих требований к самолетам, как военным, так и коммерческим, включая возможности AFC».

Aurora уже провела значительные испытания в аэродинамической трубе подмасштабных моделей с типичными компонентами AFC в рамках этапа 1 CRANE. Компания вместе с Lockheed Martin была выбрана для перехода к этому этапу программы в 2021 году.