Новости

May 30, 2023

Порты называют «сенсационным» нападением на иностранные контейнерные краны

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot =

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

ВАШИНГТОН – Законодательство, которое может остановить контейнерные операции в порту из-за предполагаемой угрозы безопасности, вводит в заблуждение и ошибочно, по мнению Американской ассоциации портовых властей.

Закон о безопасности и проверке портовых кранов 2023 года, представленный в среду представителями США Карлосом Хименесом, республиканцем от Флориды, и Джоном Гараменди, демократом от Калифорнии, потребует от федеральных властей проверять краны и программное обеспечение, используемое для их эксплуатации, если они были изготовлены в странах, считающихся противниками США, а именно в Китае, из-за потенциальных угроз безопасности, прежде чем они могут быть введены в эксплуатацию.

Представляя законопроект, Хименес отмечает, что примерно 80% портовых кранов, работающих в США, производятся в Китае.

«Такая зависимость от иностранных кранов позволяет КПК [Коммунистической партии Китая] незаконно собирать информацию о материалах, отправляемых в страну и из страны, и может привести к серьезным сбоям в работе критически важных инфраструктурных центров», — сказал Хименес. Законодательство, по его словам, "гарантирует, что американские порты защищены от атак кибербезопасности и потенциальных нарушений безопасности со стороны злоумышленников".

Законопроект почти идентичен закону Хименеса, представленному в 2022 году, но добавляет положение, согласно которому Министерство внутренней безопасности США «отключает любой кран, который представляет угрозу безопасности или угрозу, до тех пор, пока такой кран не будет сертифицирован как больше не представляющий риска или угрозы».

Однако президент и главный исполнительный директор AAPA Крис Коннор, который лоббирует интересы крупнейших контейнерных портов страны, большинство из которых эксплуатируют козловые краны китайского производства, утверждает, что нет никаких доказательств в поддержку «сенсационных» утверждений о том, что оборудование небезопасно.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

«Это в лучшем случае вводит в заблуждение», — сказал Коннор в заявлении в ответ на закон.

«Краны, которые наши порты приобретают в зависимости от стоимости, используют отдельное программное обеспечение, приобретенное у стран-союзников, таких как Япония и Швеция, и они проходят строгие проверки безопасности с партнерами из федерального правительства для защиты от киберугроз. Что больше всего беспокоит наши порты… и что DC Законодателям следует задаться вопросом: почему мы не можем производить это оборудование здесь, в Соединенных Штатах?»

В заявлении, опубликованном в марте в ответ на сообщения о потенциальном проникновении Китая в порты США, AAPA подчеркнула, что члены ее морских портов сотрудничают с правительством для оценки рисков внешней безопасности.

«Недавние отчеты со ссылкой на источники, которые работали непосредственно с отраслью, иногда смешивали одобренное в портах оборудование с другими китайскими технологиями, которые сознательно были отвергнуты в США из-за потенциального неправильного использования», — заявила AAPA.

Законопроект усиливает политическую обеспокоенность по поводу предполагаемого влияния Китая на контейнерную торговлю в США.

В марте Гараменди и член палаты представителей Дасти Джонсон, RS.D., представили законопроект о реформе морского судоходства, который включает положение, запрещающее портам США использовать Национальную платформу общественной информации по транспорту и логистике, спонсируемую государством Китая систему отслеживания контейнерных перевозок, которая обеспечивает обмен данными. Китай имеет торговую марку LOGINK.

window.googletag = window.googletag || {комм: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });